เกียร์ปั๊ม หรือปั๊มดั๊มพ์ เป็นอุปกรณ์จำเป็นที่รถดั๊มพ์ต้องมีเพื่อใช้สำหรับเชื่อมต่อระบบดั๊มพ์แบบยกเท ทำหน้าที่เปลี่ยนพลังงานจากการหมุนเครื่องยนต์หรือมอเตอร์ไฟฟ้า ให้เป็นแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ท่อและอุปกรณ์ต่างๆ ทำให้ในวงจรระบบน้ำมันสามารถสร้างแรงดันได้สูงถึง 210 บาร์
เกียร์ปั๊ม หรือปั๊มดั๊มพ์ ที่นิยมใช้งานจะเป็น GW รุ่น KP1405A (ซ้าย) / KP1405A-R (ขวา) เหมาะสำหรับการใช้งานกับรถดั๊มพ์ หรือรถยกเทด้านท้ายขนาดใหญ่ (Truck tipper) ตั้งแต่ขนาด 10-20 ตัน ส่วนรุ่น KP1505A (ซ้าย) / KP1505A -R (ขวา) เหมาะสำหรับรถดั๊มพ์แบบกึ่งพ่วง (Semi-trailer tipper)
ชิ้นส่วนสำคัญของเกียร์ปั๊ม หรือปั๊มดั๊มพ์ ภายนอก (External components) ประกอบไปด้วย
เสื้อปั๊ม (Pump housing) ทำจากเหล็กเหนียวหล่อ มีความแข็งแรง ทนทานสูง ทนต่อแรงดัน และการกัดกร่อนสึกหรอ ทนความร้อนสูง
หน้าแปลนปั๊ม (Pump cover flange) ทำจากเหล็กเหนียวหล่อ มีความแข็งแรง ทนทานสูง ทนต่อแรงดันและการกัดกร่อนสึกหรอ ทนความร้อนสูง
หน้าแปลนเพลาปั่น (Driving flange) ทำจากเหล็กหล่อเหนียว มีความแข็งแรง ทนทาน ใช้สำหรับต่อกับชุด PTO หรือ มอเตอร์ไฟฟ้า
ชุดสกรูปรับตั้งการไหล (Adjusting screw) เป็นชุดสกรูสำหรับปรับระยะชักของแกนเปิด-ปิดน้ำมัน (Spoon shaft)ชุดสกรูนี้ จะใช้ช่วยสำหรับปรับตั้งอัตราการไหลของน้ำมัน
แกนเปิด - ปิดน้ำมัน (Spoon shaft) เป็นเหล็กชุบเคลือบกันสนิม (Chrome) ทำหน้าที่ เคลื่อนที่เข้า - ออกเพื่อเปิด - ปิดน้ำมัน ใช้ต่อกับสายดึง
ชิ้นส่วนสำคัญของเกียร์ปั๊ม หรือปั๊มดั๊มพ์ ภายใน (Internal components) ประกอบไปด้วย
เฟืองขับ (Driving shaft gear) ทำจากเหล็กแข็งเกรดพิเศษ มีความแข็งแรง ทนทานสูง ทนต่อแรงดันและการกัดกร่อนสึกหรอ ทนความร้อนสูง ใช้ในการหมุนขับปั่นน้ำมัน
เฟืองหมุนตาม (Idler gear)ทำจากเหล็กแข็งเกรดพิเศษ มีความแข็งแรง ทนทานสูง ทนต่อแรงดันและการกัดกร่อนสึกหรอ ทนความร้อนสูง ใช้ในการหมุนขับน้ำมัน
แผ่นรีดน้ำมัน (Thrust plate) ทำจากโลหะพิเศษ 2 ชนิดรวมกัน มีลักษณะอ่อนนิ่ม ยืดหยุ่นสูง ทนความร้อนสูงเป็นชิ้นส่วนที่ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างเสื้อปั๊มกับชุดเฟืองปั๊มทำหน้าเป็นชุดซีลรีดบังคับน้ำมัน KP1405 หนา 4 มม. KP1505 หนา 2 มม.
ลูกปืน (Needle bearing) ทำจากเหล็กแข็งเกรดพิเศษ มีความแข็งแรง ทนทานสูง ทนต่อแรงดัน และการกัดกร่อนสึกหรอ ทนความร้อนสูง เป็นชิ้นส่วนที่ช่วยลดแรงเสียดทาน และเป็นจุดหมุนระหว่างเสื้อปั๊มกับชุดเฟืองปั๊ม (TR355730)
ชุดวาล์วกันกลับ (Check valve) ทำจากเหล็กแข็งเกรดพิเศษ มีความแข็งแรง ทนทานสูง ทนต่อแรงดัน และการกัดกร่อนสึกหรอ ทนความร้อนสูง เป็นชิ้นส่วนที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลย้อนกลับได้
ชุดซีลน้ำมัน (Seals) เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน และยังช่วยป้องกันสิ่งสกปรกภายนอกเข้าไปรวมกับชิ้นส่วนภายในด้วย
ขั้นตอนการติดตั้งเกียร์ปั๊ม หรือปั๊มดั๊มพ์
>> GW รุ่น KP1405A (ซ้าย) / KP1405A-R (ขวา)
>> GW รุ่น KP1505A (ซ้าย) / KP1505A -R (ขวา)
การติดตั้งเกียร์ปั๊มให้ติดตั้งปั๊มบนแท่นยึดตัวปั๊มที่มั่นคงแข็งแรงเพียงพอ และต้องมีระยะห่างจากชิ้นส่วนของปั๊มไปยังชิ้นส่วนอื่นของรถ มากกว่า 50 มม.
หน้าแปลนปั๊มกับหน้าแปลนของ PTO ควรอยู่ในมุมเดียวกันหรือให้มีมุมแคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
มุมของเพลาขับทั้งมุมด้านบนและมุมด้านข้าง ต้องไม่เกิน 12 องศา
ระยะการ ยืด - หด ตัวของเพลาปั่น ต้องมากกว่า 30 มม.
ติดตั้งปั๊มให้ต่ำกว่าถังบรรจุน้ำมัน
ติดตั้งให้ถูกทิศทางของการหมุนของปั๊ม
ต้องไม่มีแรงใดกระทำต่อปั๊ม เช่น แรงกดหรือแรงอัด
ไม่มีสิ่งผิดปกติใดที่เกิดจากการต่อหรือจับยึดท่อต่างๆกับตัวปั๊ม
เติมน้ำมันให้เพียงพอต่อการใช้งานหรือประมาณ 85 เปอร์เซ็นต์ ของความจุถังน้ำมัน
น้ำมันและระบบส่งถ่ายน้ำมัน ต้องสะอาดปราศจากสิ่งสกปรกหรือสิ่งเจือปน ในท่อทางดูดน้ำมันควรติดตั้งชุดกรองน้ำมัน (Strainer) รุ่น 150 Mesh ; ส่วนท่อน้ำมันไหลกลับถังควรติดตั้งใส้กรองน้ำมัน (oil filter) รุ่น <25 ไมครอน
อัปเดตข่าวสารกับสินค้าในวงการอะไหล่รถบรรทุก รถพ่วง และ รถเทรลเลอร์
WIP ตัวจริงเรื่องอะไหล่รถพ่วง
สอบถามเพิ่มเติมหรือติดตามได้ตามช่องทางด้านล่างได้เลยครับ
Facebook: WIP Wellinterparts
Line: @wellinterparts
Tel: 02-360-8841 ต่อ 202 หรือ 225